Конечно, регулировать надо, ибо всё-таки штуки потенциально опасные. Но блин наши особо одарённые как обычно перемудрили. Ограничение 250 грамм это блин что-то с чем-то.
Остаётся надеяться что, как обычно, строгость законов будет компенсироваться полным расп...дяйством при их соблюдении.
После прошлой аварии (самолёт Bixler 2 нашпигованный дорогой электроникой улетел неизвестно куда) так расстроился, что замутил сайтик http://lostdrones.ru
Добавляешь свой улетевший борт и (если повезёт!) если кто-то найдёт - вполне возможно что вернут. Надо бы ещё добавить графу "вознаграждение", ибо не все возвращают бесплатно.
Свежая новость. Буквально 10 минут назад я успешно взлетел, сделал несколько кругов над полем и без повреждений приземлил самолёт (Бикслер). Над Питером. Из Москвы. Принимаем поздравления :-D
Адреналин зашкаливает, аж потрясывает чуток. Коллега щас домой приедет, сольёт мне видео, тогда смонтирую в новый ролик и выложу.
На машинке отлично покатались, но аппетит приходит во время езды — захотелось полетать. Само собой, над Питером, управляя из Москвы. Да простит меня Хабр, но самолёт — намного круче чем машинка, так что заслуживает отдельной заметки.
Итак, наземные испытания эт хорошо, но воздушные - ещё лучше. Так что водрузил я весь комплект на борт , погрузил барахло в машину и двинул в славный город Щёкино.
Помимо обычных железок, на борт поставил GPS приёмник, с которого Виртурилка брала всякую инфу (координаты, высоту, скорость) и отправляла на землю. Точнее, должна была отправлять, но тут вышел облом - приёмник категорически отказался спутники находить. Так что пришлось отключить его вообще.
Тестирование, как обычно, проводили на поле в Старой Колпне. Ветерок дул нехилый, так что страшновато было - флоатер лёгкий, ветром его конкретно колбасит. Дополнительное оборудование утяжелило его грамм на стопятьдесят-двести, в результате чего он ещё хуже управляться стал. Так что Дядя Вася пилотировал, а я в очки наблюдал картинку с неба.
Зрителей на этот раз решили не брать, так как всё-таки совсем ранние тесты, зрители только мешают под руку.
Первый полёт был со штатным пикостейшнским штырём 18 dBi. На земле стояла пуля (Ubiquity Bullet M5 HP) со штырём . Штырь был прикручен к древку от швабры и поднят над крышей машины. Он не ровно стоял, а чуть под наклоном, так что одна "сторона" зоны охвата была повыше, вторая - пониже.
Штырь для самолёта не очень, как оказалось, диаграмма направленности "в горизонтальной плоскости 360°, в вертикальной плоскости 6°". Вот эти шесть градусов и совсем не айс оказались.
Второй полёт был с клевером на борту, шибко лучше не стало. Так что надо наземную антенну мудрить секторную (?) или ещё какую, тут надо будет с народом посоветоваться.
Сначала думали попробовать поуправлять в очках, но порывистый ветер, очень маленький угол обзора камеры и дропы показали что рано ещё управлять. В случае чего - аппу надо второму пилоту передать, но пока передавать будешь - самолёту три раза кирдык прийти успеет. Только на поле вспомнили что у Турниги есть тренерский разъём, надо было две Турниги законнектить, чтоб один пилот подстраховывал в случае чего. Но уже поздно было, так что такую связку в следующий раз опробуем.
По видео выводы пока такие: надо повыше битрейт делать, так как постоянное движение в кадре, почаще ключевые кадры сделать. Камеру менять однозначно, пока HDMI вход делается, надо хоть OV5642 подцепить, у неё линзочка есть, угол обзора неплохой вроде как должен быть.
Ещё надо бы носитель поменять - флоатер впритык справляется, но шибко лёгкий и колбасится от малейшего ветерка. Похоже, надо скай брать и не париться.
На выходных по плану очередные испытания в поле. На этот раз - на самолёте. Сначала на моём боевом флоатере. Если всё норм и флоатер не убьём - опробуем на дядьвасином биг планере.
Сначала просто наблюдать в очки картинку с борта, в то время пока пилот управляет пепелацем. Потом опробовать самому в очках поуправлять.
Из телеметрии пока только жпс прикрутил, чтоб высоту, скорость и дальность видно было.
UPD> А очки взяли и отказывались включаться :-( Вечером перед испытаниями, шоп их черти взяли. Завтра утром попробую с Скутер-Практика напрокат взять нормальные, а то по экрану ноутбука совсем летать не хочется.
Зашёл тут у нас с ДядьВасей разговор - нужна ли современным боевым самолётам ТАКАЯ маневренность.
В итоге пришли выводу (я пришёл, во всяком случае) что высший пилотаж для авиации это как фигурное катание в спорте. Зрелищно, изящно, красиво. Только вот ооочень маловероятно что пригодится в боевых условиях.
А вот СУ-35, конечно, поразил. Что творит в воздухе, это ж ппц...
После прошлых испытаний к нам обратились некие люди, попросили не маяться ерундой с автомобилями. Сказали что надо мыслить ширше и предоставили нам для испытаний вот такой самолётик. Испытания проходили вчера на территории Шереметьево (хорошо, от меня недалеко). Управляли, как обычно, с айпада. Удалось успешно взлететь, сделать пару кругов вокруг Москвы и благополучно приземлиться.
На Хабре увидел топик про . Это когда народ с фотоагрегатами тусуется около аэропортов и фотают взлетающие и садящиеся самолёты. Я сам таким не увлекаюсь особо, но когда в аэропорту бываю всегда на самолётики пялюсь.
Сейчас вот посмотрел на Ютубе. Блин, это охрененно, оказывается. В салоне ничего особо интересного не видно, вся прелесть именно вид снаружи.
Короче, небольшая подробочка для себя, ну и мож кто-нить ещё заинтересуется :-) Кстати, в Шереметьево на официальный споттинг (прям с территории аэропорта) вполне реально, но надо заявку заранее подавать.
Дофига он кругов сделал перед посадкой. Но вроде сел норм. Но почти сразу же появился ещё один. И оба - Red Wings. Хотя вроде грозились их полёты запретить на время разбирательства. А ТУ-204 чуть ли вообще не запретить. А ведь летять.
Позавчера вечером начал в стопицотый раз перечитывать Лукьяненко, "Звёзды - холодные игрушки". Там в самом начале Петя на "Лапте" (в книге - космический карабль типа "Бурана") в нештатном режиме садился на автомобильное шоссе под Свободным. Так как мы часто ездили на нашем Москвич-407 по тем "шоссе", я хорошо помню что это такое. Воспоминания о тех дорогах очень добавляют эмоций при чтении.
А вчера вечером, когда я пять часов гонял по пробкам в поисках ёлки, по радио передали про жёсткую посадку ТУ-204 (борт RA64047). Когда сказали что сел на Киевское шоссе, я прям офигел и вспомнил книгу.
Жжесть, конечно. Такой п...ц назвали "жёсткой посадкой". Хвала всевышнему, хоть на борту не полный салон пассажиров был. И то, из двеннадцати людей (вроде бы 12 на борту было, включая экипаж) четверо погибших.
И про то что двигатель отказал тож по радио говорили, тут сразу вспомнилось как мы заходили на посадку на ТУ-154 с одним работающим двигателем. И ничего, без проблем сели.
Вообще, по радио (Коммерсант FM) кучу информации стали вываливать, причём очень противоречивую. МЧС заявляет одно, компания - хозяин самолёта - другое, "Внуково" - третье... Правда, потом по радио про отказ движка всё опровергли. В итоге потом всплыли другие аналогичные аварийные ситуации с теми же ТУ-204.
В общем, если летать - только на Боинге или на Эйрбасе. Они, конечно, тоже крашатся, но не так часто. Тьфу-тьфу-тьфу.
P.S. Самое главное - на Суперджет ни ногой. На "тушку" - тем более. Из отечественных самолётов - только "Ил-96" и другие его варианты.
Лучший коммент на ютубе:
“
Иностранцы - "зачем ему регистратор в автомобиле?" Русские - "почему он молчит??"
У нас с коллегами часто случаются споры насчёт дальнобойных каналов связи. Коллеги очень любят вайфай, а я (так как всё-таки управлял самолётиком) очень скептически к нему отношусь, ибо дальность не айс. Про задержку вообще молчу. Так что для FPV полётов (которые обычно далеко и высоко) вайфай не катит, здесь только аналоговое видео уместно. Но аналоговое - это помехи и низкое разрешение. Хотя с разрешением особой беды нет - всё равно очки (из доступных по цене) пока только 640х480 и могут показывать. Была вроде какая-то модель с 800х600, но цена ой-ой.
Короче, основной плюс от передачи картинки по вайфаю (или какому-то другому цифровому каналу) - отсутствие помех. Но тут тоже спорно - там где при аналоговом сигнале появляются помехи, картинка всё равно видна хоть какая-то, тогда как при вайфае просто дикие пиксели и обрыв коннекта. Тут нужно что-то типа бродкаста без коннекта, как такового. Пока не ясно, получится что-то или нет. Контора, которая выпустит какое-то решение для дальнобойной передачи видео в цифровом виде огребёт кучу бабла. Задержка не очень критична, до 500мс можно сделать допуск, ибо полёт проходит более-менее высоко, препятствий нет, так что шибкая ювелирность управления не нужна.
Ещё, конечно, есть вариант с 4G, но уж шибко нестабильное это дело. К тому же 4G только в городах, а над ними летать стрёмно. А 3G тормоз и ещё более нестабилен.
Наш Боинг 727 готов к своему последнему полету. Все пасссажиры и экипаж корабля на своих местах. Время полета - 40 минут. Но этот рейс станет роковым, потому что лайнеру суждено разбиться ... Discovery Channel, эфир в Воскресенье 4 ноября, 23.00
”
Короче, реальный самолёт готовят жахнуть о землю, в духе автомобильных краш-тестов. Клёво придумали - любой желающий может застолбить местечко в салоне, а после краша узнать о своём состоянии, если бы реально в салоне самолёта находился.
Эх, намного клёвее было бы поставить на каждом пассажирском месте по камере. И каждому "пассажиру" потом видео показать. Даже без прямого эфира, хотя бы в записи. Странно что не додумались. Или на камеры поскупились. Понятное дело, большей части камер кирдык настал бы (я так думаю), но флжшки вполне выжить могли, пусть даже и не все.
, вот такой
Собссно, самолёт уже ухайдокали, даже видео есть. Но вот результаты повреждений будут только после эфира 4-го ноября, т.е. сегодня вечером.
Видео прячу под кат, сначала место занимайте, потом уж видео смотрите.
